從2016年9月起，“共享單車”這一名詞開始在大眾視野中出現(xiàn)，并迅速躥紅，“網(wǎng)紅單車”一度成為其熱度的象征。2017年6月，共享單車開始出現(xiàn)退出者，近來町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等相繼倒閉。不過一年的時(shí)間，共享單車企業(yè)退出的退出、并購(gòu)的并購(gòu)、倒閉的倒閉，這期間都經(jīng)歷了什么?

　　(圖片來自網(wǎng)絡(luò))　

　　最初的瘋狂：18天融資超16億元

　　共享單車大戰(zhàn)正式打響，是從摩拜進(jìn)入北京開始的。

　　9月1日，摩拜宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)，初步投入2000輛。隨后，ofo宣布完成滴滴投資的1.3億美元C輪融資，并于10月10日宣布走出校園，進(jìn)入城市業(yè)務(wù)，與摩拜正面交鋒。

　　摩拜進(jìn)入北京后帶熱了“共享單車”的概念，當(dāng)時(shí)無論平媒、紙媒還是電視媒體都對(duì)共享單車做了輪番報(bào)道。從9月23日優(yōu)拜單車宣布拿下天使輪融資開始，摩拜、ofo、小鳴單車也相繼宣布融資，18天的時(shí)間里，總?cè)谫Y額超16億元，幾乎相當(dāng)于每天都有近1億元進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

　　資本的追捧也刺激著小的創(chuàng)業(yè)企業(yè)躍躍欲試，一時(shí)間，大街上出現(xiàn)了赤橙黃綠青藍(lán)紫等各色共享單車，競(jìng)爭(zhēng)激烈，ofo、摩拜的口水仗也使行業(yè)話題性十足。直到今年初，行業(yè)進(jìn)入中后場(chǎng)，還有騎唄單車這樣的玩家入局。

　　而巨頭的加入使整個(gè)行業(yè)梯隊(duì)分的更加明顯，摩拜全面接入微信，ofo入駐支付寶，共享單車已不再單純是“彩虹車”之間的較量，摩拜、ofo雙寡頭之下，留給其他平臺(tái)的機(jī)會(huì)越來越少。

　　中場(chǎng)戰(zhàn)事：政策監(jiān)管不斷加強(qiáng)

　　隨著共享單車投放數(shù)量不斷增多，停放亂象、車輛故障的情況越發(fā)頻繁。

　　以上海為例，今年8月底，上海市交通委公布，目前全市的共享單車數(shù)量已達(dá)150萬輛，投放的共享單車企業(yè)有12家。上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估，上海能夠滿足老百姓出行的共享單車數(shù)量應(yīng)該在50至60萬輛，150萬的投放量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上海所能夠承載的單車數(shù)量。

　　根據(jù)上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，這150萬的投放中，ofo占了70萬輛，摩拜占了50萬輛左右。在運(yùn)維人員配備不充分的情況下，就導(dǎo)致了亂停亂放現(xiàn)象。

　　目前，多個(gè)城市已經(jīng)就限制共享單車投放數(shù)量作出規(guī)定。9月份，北京叫停共享單車新車投放，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京的共享單車數(shù)量有235萬輛，其中八成“無位停車”。

　　值得一提的是，投放的車輛中還有大量故障車。家住朝陽(yáng)區(qū)的王女士近日向小編吐槽說，在惠新西街南口地鐵站找共享單車，五輛有三輛都打不開。

　　去年底開始，不斷有媒體曝出共享單車報(bào)廢修理站照片，景象觸目驚心。TechWeb曾在今年3月份走訪了位于望京地鐵站附近的一處共享單車維修站，修理師傅直吐槽，一天工作六天風(fēng)雨無阻也有修不完的車，現(xiàn)在這個(gè)問題依然存在。

　　倒閉潮來臨：最短僅活了4個(gè)月

　　隨著監(jiān)管力度的加強(qiáng)，以及主要一線城市“限投令”的頒布，小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)的生存空間被壓縮。今年6月，上線運(yùn)營(yíng)僅5個(gè)月的悟空單車宣布退出共享單車市場(chǎng)，開啟了行業(yè)倒閉潮。

　　6月21日，3Vbike發(fā)布公告稱，由于大量單車被盜，即日起停運(yùn)，這距離其上線運(yùn)營(yíng)不過4個(gè)月。

　　8月2日，町町單車因非法集資、資金鏈斷裂，被棲霞區(qū)工商局納入異常企業(yè)經(jīng)營(yíng)名錄。從“富二代”到“負(fù)二代”，前后不過8個(gè)月。

　　9月底，酷騎單車曝出資金鏈斷裂、押金難退，多地運(yùn)營(yíng)單位與工商局失去聯(lián)系，部分地區(qū)開始對(duì)酷騎單車進(jìn)行清理。而就在3個(gè)月前，酷騎還發(fā)布了“土豪金”版共享單車。

　　10月24日，永安行并購(gòu)哈羅單車，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊出任新公司CEO。哈羅單車去年11月開始上線運(yùn)營(yíng)。

　　11月，供應(yīng)商和用戶圍堵了小藍(lán)單車北京辦公點(diǎn)要賬、要押金，其中還有公司的調(diào)度維修員等員工討工資，這種景象距離其上線運(yùn)營(yíng)不足一年。

　　這些企業(yè)的倒閉都指向一個(gè)共同的原因——缺錢。共享單車是個(gè)燒錢的項(xiàng)目，監(jiān)管趨嚴(yán)，資本開始冷靜，失去供血能力的小玩家就要面臨出局。余下的注意力會(huì)被聚焦在頭部。

　　今年8月，經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，目前僅50家共享單車企業(yè)，沒有一家實(shí)現(xiàn)盈利。10月份，有媒體援引消息人士報(bào)道稱，ofo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，而在更早之前的6月底，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒稱現(xiàn)在就可以盈利，但賺錢是不是我們的第一目標(biāo)需要討論。

　　按照網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展路徑，很多業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，摩拜與ofo也將走向合并，包括雙方共同的投資人朱嘯虎也曾在9月份公開表示，“摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場(chǎng)份額，只有兩家合并才有可能盈利。”

　　ofo、摩拜對(duì)合并一事都是互相看不上對(duì)方的樣子，一律否認(rèn)，不過正如朱嘯虎所說，“市場(chǎng)錢太多，當(dāng)市場(chǎng)上只剩最后兩家時(shí)，互相之間打死對(duì)方都很難。我預(yù)計(jì)他們還要再打一段。”

　　共享單車已經(jīng)進(jìn)入雙寡頭壟斷階段，短期來看，二者還不會(huì)合并，但大魚吃小魚的戲碼應(yīng)該會(huì)繼續(xù)上演。

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