近日，摩拜單車日訂單量2000萬的誕生使摩拜成為全球第一大互聯網出行平臺。而隨著摩拜單車的大獲成功，“摩拜汽車”的可能性也成為了人們熱議的焦點。共享生態正在隨著“摩拜”的崛起與互聯網發生第二次奇妙的化學反應。那么，手機卡會否成為下一個“摩拜”項目呢，共享手機卡會有戲么?

　　短期出行帶來手機卡使用不便，共享手機卡發展面臨國際化趨勢

　　共享手機卡之所以可能是因為隨著人們短期出行的日益頻繁，原來的手機卡使用并不方便，由于漫游、流量的不同會額外增加許多使用成本而顯得不經濟。而暫時購買一張新卡只能起一時之便，過后即會丟棄，這樣反而大大增加了信息泄露的可能性，帶來潛在的隱患。

　　很多企業和消費者都意識到了手機卡在出行上的不便。事實上在旅游行業早已針對性地為游客推出了一種可以短期租用的手機卡。如日本在2015年推出了短期預付費SIM卡。只要錄入購買SIM卡所需的個人信息，這種短期預付費SIM卡就可以為人們提供一定的數據流量，方便外國人在出差或旅游期間使用。而且購買可以通過信用卡支付，無需兌換成日元購買。

　　類似的旅游租用卡目前在中國也有小范圍的推行，完全可以被看作是共享手機卡的雛形。而且隨著臨時租用卡的發展壯大，共享手機卡有可能成為發展成一種主流趨勢，成為全球短期出行頻發人群共同的熱愛。因此從長遠角度看，共享手機卡的未來趨勢是全球化運作，而不是只在國內共享。

　　實名制下共享手機卡如何生存? 掛靠公司可將風險降至最低

　　到現在為止，共享手機卡還停留在初始階段，并沒有進行概念化和集團化。要想讓共享手機卡大行其道還需要解決一些必須面對的障礙才行。首先就是共享手機卡如何在手機卡實名制的政策下合理運行。因為一張手機卡要被多人使用，更換頻率很高，如果不能解決這一問題不僅違背了現行政策，也會為電信詐騙等犯罪行為提供滋生的土壤。

　　不過也有人指出，這并不是無法解決的難題。共享手機卡可以掛靠在一些實力強大的企業之下，如擁有小米等擁有虛擬運營商牌照的42家公司。由它們負責審核每一位申請人的真實信息，只有通過嚴格審核的消費者才能獲得共享手機卡。這樣一來即便出現問題也可以追根溯源找到問題的源頭，既符合相關政策又能發揮共享手機卡獨特的優勢。

　　而且有網友提供建議稱，有關方面可以通過技術手段限制共享手機卡的某些功能，如不能使用其注冊網站郵箱、不能關聯APP等，這就相當于提供一個閹割版的手機卡。當然，如果為了給消費群體帶來更好的使用體驗，企業還可以將征信系統與用戶的使用權限聯系起來，信用越好的用戶可以獲得更加完整的手機使用卡，有層次、有梯度地為不同用戶服務。

　　漫游費取消帶來巨大沖擊? 流量激活共享手機卡本地優勢

　　不過還有一個問題是，今年10月份三大運營商即將取消手機漫游費，這可能會對共享手機卡的概念帶來巨大的沖擊。因為在傳統觀念中，人們外地出行購卡大多就是為了規避積少成多的漫游費。如果漫游費取消，似乎共享手機卡就沒有用武之地了。

　　其實不然，取消漫游費沒有想得那么簡單。羊毛出在羊身上，運營商很可能會促使使用長途漫游套餐的用戶改用4G流量套餐，重新平衡自己的商業利益，實質上運營商只是換了一個收費方式而已。而且由于微信等提供了便利的語音通話功能，漫游費已經成為運營商的雞肋，不再是他們牟利的主要來源。

　　現在問題的關鍵是流量，但往往出行外地在沒有WIFI的情況下需要大量的流量。有數據顯示，如果不是每天都看高清電影，一個用戶的月平均流量在1.5—3G之間。但出行需要的流量往往高于正常水平，這就讓原來的套餐有些捉襟見肘了。這就需要共享手機卡發揮本地化的優勢，為出行人群提供更優惠的流量服務，吸引他們購買和使用共享電話卡。

　　由此來看，雖然共享電話卡還存在諸多的問題，但是并非沒有發展的空間。只要看準自己的市場定位，劃清發展的生存空間，打造出特色的電信服務，仍然可以制造好的用戶體驗，依靠消費群體的支持長久生存下去。

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