在許多60后、70后的中國人記憶里，自行車都曾是中國人最重要的交通工具，不過，隨著中國經濟的飛速發展，自行車在這個第二大經濟體的馬路上逐步被汽車、電動車所取代，滑板車、平衡車、電助力車諸多新的代步工具出現，軌道交通、滴滴等出行解決方案的普及讓中國人的出行方式豐富而便利，自行車則“退化”為一種騎行運動，文化和運動屬性大于交通屬性，自行車道在廣州等發展很快的城市幾乎消失，人們騎車還要去“綠道”。

　　“相比15年前我第一次來華感受到的自行車國度，如今中國已轉變成汽車王國，但交通依然面臨以往同樣的秩序問題。”這是2012年，時任比利時駐華大使的奈斯在一個公開活動中發表的觀點。當時，奈斯提出，從提倡環保的角度來看，中國能否重回自行車時代?現在看來，奈斯當時的倡議正在成為現實：自行車逆襲了。

　　中國又回到了曾經的那個自行車國度

　　自行車回來的方式，并不是更多人去購買自行車，而是乘著移動互聯網和共享經濟的東風，實現了隨時隨地便捷租賃的共享單車模式。

　　2016年，ofo、摩拜為代表的共享單車平崛起，一夜之間，小黃車、小橙車，出現在了中國主流城市的街頭。擴張最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布啟動“2017城市戰略”，計劃到1月22日，以“一天一城”的速度在10天內密集進入11座城市，且每個城市投放數量都過萬。現在，ofo已進入33個城市，在春節后的目標則是覆蓋100座城市。

　　ofo成為史上擴張最快的互聯網業務，這讓中國再次成為名符其實的“自行車國度”。

　　為什么共享單車會如此受到歡迎?理由五花八門。

　　• 它是更環保的出行方式，在越來越多城市沉浸于迷霧之中時，不論是單車還是電動車這樣的環保出行方式都會得到大眾和政府的支持。

　　• 它是可避免擁堵的出行方式，日益嚴重的擁堵問題是環保之外的又一個城市病，自行車恰好可以緩解擁堵。

　　• 它對于市民來說是靈活、便捷和低成本的出行方式，說走就走，無需等待，特別適合短程、接駁類交通。

　　• 它是健康的出行方式，騎行即運動，從城市馬拉松的興起可以看到，體育在中國崛起，而自行車出行恰好又滿足了人們對健康的需求。

　　• ……

　　我們可以找到很多需要共享單車的理由，卻找不到一個拒絕共享單車的理由，正是因為此，共享單車每進入一個城市都大受歡迎，無需靠補貼教育市場，就有市民主動買單。共享單車是每個城市共同的需求，2017年擴張到更多城市將成為共享單車行業的主旋律，中國會進一步回到自行車時代。

　　每個城市都需要共享單車，ofo先下手為強

　　ofo率先意識到這一趨勢，2016年10月發布城市戰略，從校園走出城市后，先后開通了北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等全國33座主要城市，成為共享單車領域中覆蓋城市數量最多、范圍最廣的平臺，城市覆蓋數量已是市場第二名的近4倍。現在，崇尚共享經濟模式的ofo已連接單車80萬輛，超過市場上其他共享單車投放量的總和，擁有超過1000萬用戶，超過180萬日訂單，從覆蓋城市數、投放單車數、用戶數和訂單數來看，ofo已在市場形成“一家獨大”的領先。

　　ofo在去年10月得到了來自滴滴、經緯、金沙江、小米等投資方的1.3億美元的C輪融資，彈藥充足，再加上其單車成本比對手的低許多、以及采取“共享開放”模式引入700bike等社會化力量助陣，擴張速度可用“飛快”來形容。

　　我之前在一篇文章中曾總結，“提供商品或服務的公司，都在努力追求距離用戶更近，只有這樣才能實時地交付產品、提供服務，實現體驗的最佳化。”，現在看來，共享單車領域正在上演類似故事。共享單車現在的關鍵比拼，就是擴張速度：讓更多的城市、更多的區域有更多的共享單車，市民可隨時隨地看到和用到共享單車。1月15日，在一個公開活動上，ofo聯合創始人張巳丁也表示，共享單車競爭還在第一個階段，關鍵壁壘就是數量。

　　當某家共享單車率先進入城市之后，就會占據最有利的區域地點，App同步占領當地市民的手機，品牌會被與“共享單車”畫上等號，后來者還有機會，但不論是單車還是App還是品牌，要取代前者的領先地位，都很困難，所以，共享單車是一場“先下手為強”的游戲。

　　為何ofo成為擴張最快的共享單車平臺?

　　在共享單車成為中國互聯網創投圈2016年最大驚喜的大環境下，ofo并不是唯一一家拿到巨額融資的共享單車平臺。因此，巨額融資并非它敢于快速擴張的原因。

　　共享單車與之前所有的互聯網業務最大不同之處在于，它需要有“實物”布放在街頭給市民提供服務，并且是無人值守的。因此，短時間內規模性擴張的關鍵則在于，一是足夠強的供應鏈能力，可在短時間內生產或整合更多的自行車，并高效率地投放到城市；二是要有足夠強的配套管理能力，能夠對投入到街面的自行車進行科學的管理。ofo之所以走在了行業前面，一天一城地擴張并且要進入到100個城市，正好是因為其獨特的商業模式能解決這兩個問題。

　　第一，基于開放戰略和低成本模式的供應鏈體系。

　　基于對行業發展的預判，ofo很早便開始整合產業鏈，即開放戰略，ofo聯合創始人張巳丁透露，目前ofo已經控制了全球40%的產業鏈。ofo CEO 戴威向媒體介紹，ofo已搭建起全國各城市團隊和供應鏈協同的高效運營體系，目前單車產能已達到競爭對手的十倍以上。ofo不只是可以快速生產，還能同步到遍布全國的數十個城市，新增、補充和維修，需要一整套供應鏈管理體系，而這一點是ofo在浸淫校園市場時便有積累的。

　　在去年10月投資ofo之后，因為投出滴滴而名聲大噪的金沙江創投合伙人朱嘯虎在朋友圈放出豪言，表示共享單車要在90天結束戰斗，現在看來，雖然市場還有變數，但ofo已領先。而朱嘯虎當初給出的理由與戴威今天的理由類似：“友商布一輛車，ofo 可以布 10 輛。”

　　說白了，ofo的優勢，還是體現在“布”這個字上。

　　第二，基于大數據和開放式合作的城市運維體系。

　　ofo CEO 戴威對媒體表示，ofo是國內首家也是唯一一家建立起規模化車輛維護運營團隊的共享單車平臺。ofo不同城市的落地團隊將利用“大數據+科學運維”的方式來決定單車在城市的布放策略，以及提供維修、補充、防丟等方面的保障支持。

　　同時，ofo的綠色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已與廣州海珠區、重慶沙坪壩區政府展開戰略合作，并與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設立專門的共享單車停放區。這種合作必然會被復制開來，作為日趨主流的出行方式，共享單車與城市和諧共處是重要命題，得到政府部門和公共交通部門的支持至關重要。

　　在更多玩家入局、更多資金注入的2017年，共享單車大戰不會結束，ofo已形成顯著優勢，這讓我想起滴滴在獲得騰訊投資之后的地位：并未一家獨大，但優勢已十分明顯。2017年，隨著ofo加速擴張以及市場進一步競爭，中國回到自行車時代正在成為現實。

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