Uber中國

　　北京時(shí)間8月2日消息，滴滴出行昨天宣布收購Uber中國業(yè)務(wù)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版對(duì)此刊文稱，為了在華建立一家成功公司，Uber做出了很多努力，但是最終仍是失敗。目前為止，還沒有一家美國互聯(lián)網(wǎng)公司成功征服過中國市場(chǎng)。不了解中國消費(fèi)者的偏好，未能與政府、媒體搞好關(guān)系成為了這些公司在華失敗的部分原因。

　　以下是文章全文：

　　為了建立一家真正能夠在華取得成功的中國公司，Uber比其他任何美國互聯(lián)網(wǎng)公司可能都要努力。但事實(shí)最終證明，這些還不夠。

　　Uber在華也失敗了

　　在中國發(fā)展了近三年后，Uber同意將中國業(yè)務(wù)出售給中國對(duì)手滴滴。盡管在中國推出私家車打車服務(wù)的時(shí)間比滴滴早了整整一年，但是Uber在與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)過程中一直處于下風(fēng)。滴滴在服務(wù)中增加了本地化功能，獲得了強(qiáng)大投資者的支持，并討好地方監(jiān)管部門和媒體。

　　Uber并不是第一家未能征服中國市場(chǎng)的美國互聯(lián)網(wǎng)公司。事實(shí)上，現(xiàn)在還沒有一家美國互聯(lián)網(wǎng)公司做到過這一點(diǎn)。谷歌、Facebook、Twitter遇到了難以逾越的互聯(lián)網(wǎng)審查障礙。隨著中國加強(qiáng)使用“安全的”國內(nèi)設(shè)備，蘋果、微軟等美國科技巨頭在中國感受到了銷售寒意。

　　即便是政治敏感度最低的雅虎、eBay、亞馬遜以及Uber等科技公司在華發(fā)展也不順，原因是中國對(duì)手能夠更加迅速地適應(yīng)中國消費(fèi)者的偏好。

　　“目前為止，我們還未看到一家外國互聯(lián)網(wǎng)公司能夠在中國最大，”阿米巴資本(Ameba Capital)管理合伙人趙鴻(Andrew Teoh)表示。阿米巴資本是滴滴的早期投資者。

　　新監(jiān)管規(guī)定

　　Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)決定出售中國業(yè)務(wù)，恰好在中國上周出臺(tái)新的網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)定之后，這很可能不是巧合。新規(guī)定的制定花費(fèi)了兩年時(shí)間，內(nèi)容已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公司提前獲知。這一指導(dǎo)方針正式將網(wǎng)約車行業(yè)合法化，但是讓中國最大打車應(yīng)用滴滴占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。滴滴在中國的用戶最多，該公司獲得了蘋果、阿里巴巴集團(tuán)以及騰訊控股等巨頭的支持。

　　新規(guī)定禁止企業(yè)低于成本價(jià)運(yùn)營打車服務(wù)，這實(shí)際上終止了惡劣的補(bǔ)貼戰(zhàn)，但使得Uber中國難以在價(jià)格上與滴滴抗衡，因?yàn)樵摴镜囊?guī)模更小。該指導(dǎo)方針還要求企業(yè)執(zhí)行更為嚴(yán)格的司機(jī)監(jiān)管措施，導(dǎo)致企業(yè)承受其它管理費(fèi)用。用戶規(guī)模越大，每份打車訂單的成本就越低。

　　對(duì)于各自在中國的市場(chǎng)份額，滴滴和Uber存在分歧，但是多數(shù)第三方研究公司認(rèn)為，滴滴大幅領(lǐng)先于Uber。易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，滴滴在中國擁有4210萬活躍用戶，而Uber中國為1010萬。

　　滴滴稱，將保持Uber服務(wù)和品牌在中國獨(dú)立運(yùn)營。類似的承諾也出現(xiàn)在滴滴打車和快的打車于2015年合并成為滴滴出行后，但是規(guī)模更小的快的產(chǎn)品隨后被邊緣化。

　　其他在華失敗的美國互聯(lián)網(wǎng)公司

　　Uber在中國所做的努力不僅讓人想起了eBay、Groupon等美國公司，后者在中國不敵決策更快，更為了解中國消費(fèi)者的本土對(duì)手。

　　“我們是一家年輕的美國企業(yè)，進(jìn)入的是一個(gè)多數(shù)美國互聯(lián)網(wǎng)公司沒有攻克的市場(chǎng)，”卡蘭尼克在一份聲明中稱。

　　對(duì)于美國企業(yè)來說，在華面臨的挑戰(zhàn)不斷增多。中國美國商會(huì)在今年1月份發(fā)布的調(diào)查顯示，去年，只有64%的美國企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利，創(chuàng)下了5年來的最低。在接受調(diào)查的美國企業(yè)中，接近三分之一不計(jì)劃擴(kuò)大在中國的投資，高于2008年至2009年金融危機(jī)時(shí)的比例。

　　滴滴CEO程維在2015年接受采訪時(shí)回憶稱，2014年7月，卡蘭尼克提議收購滴滴，他表示總有辦法征服中國市場(chǎng)。程維表示，他當(dāng)時(shí)拒絕了收購，并對(duì)卡蘭尼克說：“總有一天我們會(huì)超過你們。”

　　Uber發(fā)言人當(dāng)時(shí)對(duì)這次會(huì)面予以證實(shí)，但表示Uber高管記住的談話內(nèi)容有所不同。

　　Uber未能與政府、媒體搞好關(guān)系

　　滴滴在2012年起步，當(dāng)時(shí)是一款協(xié)助中國出租車司機(jī)尋找乘客的應(yīng)用。盡管該服務(wù)并未立即為滴滴帶來盈利，但是它幫助公司積累了忠實(shí)用戶。當(dāng)?shù)蔚卧?014年推出類似于Uber的打車服務(wù)時(shí)，該公司的注冊(cè)用戶和司機(jī)已超過1億。

　　在Uber依舊在中國專注于私家車和拼車服務(wù)時(shí)，滴滴獲得了牌照將服務(wù)擴(kuò)大到了公共汽車、代駕以及試駕領(lǐng)域，爭(zhēng)奪潛在汽車買家。

　　在與地方政府、媒體的關(guān)系上，本土打車應(yīng)用市場(chǎng)的龍頭企業(yè)地位幫助滴滴打敗了Uber。去年，打車應(yīng)用在中國多數(shù)城市依舊處于灰色地帶，但是滴滴當(dāng)時(shí)與上海政府達(dá)成了合作。

　　Uber中國發(fā)現(xiàn)，公司在微信上的賬戶多次被關(guān)閉，阻礙了他們向普通消費(fèi)者推廣服務(wù)的嘗試。微信由騰訊運(yùn)營，后者是滴滴的投資者。騰訊不予置評(píng)。

　　不過，Uber獲得了滴滴近20%的股份，這可能是一筆不錯(cuò)的投資。滴滴是中國第二大最具價(jià)值的創(chuàng)業(yè)公司，有望成為繼阿里、騰訊以及百度之后的中國第四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

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