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戴威稱三四個月前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是后來他不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持。
文 | 《中國企業家》記者 王玄璇
編輯 | 馬吉英
頭圖攝影 | 鄧攀
11月14日下午兩點，ofo創始人兼CEO戴威在公司前臺大廳對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。ofo拿到了新投資？還是會被收購？戴威沒有給出具體答案。
這樣的全員大會曾是公司的傳統，戴威在全員大會上解答員工的問題。而最近幾個月以來，ofo屢有賣身傳聞，全員大會也有數月未開。為了這場久違的大會，今天上午ofo公關部的員工就已經守在公司前臺，嚴陣以待。公司的每個門都有保安把守，必須刷員工卡才能進入。
ofo公司正門有兩個保安。攝影：王玄璇戴威也希望盡量低調。下午一點半左右，戴威從公司所在的互聯網金融中心的貨梯上到5層，繞開了人更多的主電梯與正門。《中國企業家》記者在堆滿紙箱的公司側門見到戴威。他看起來略顯疲憊卻十分平靜。
“ofo會保持獨立發展，還是另有打算？”面對本刊記者這個問題，戴威笑了一下沒有回答，與同事一起進了公司側門。
堆滿紙箱的公司側門。攝影：王玄璇等到下午兩點時，公司前臺已經擠滿了人，很多人被擠得靠在玻璃門上。所有員工都想從戴威口中聽到答案——接下來，公司究竟會怎么發展？
資金情況正在好轉，但依然困難
“大家好！”
“好，很好，非常好！”在一片高昂的士氣中，全員大會開始了。據在場一位員工表示，現在留在公司的員工都是“真愛”，希望公司能好好發展。戴威在一開始就回答了大家最關心的問題，說ofo不會倒閉，其他都有可能。
對于被曝出已有大型券商中介機構入場做ofo破產重組的消息，戴威也予以否認，稱由于供應商債轉股，目前資金情況正在好轉，但依然很困難。
ofo的資金難題一直沒有得到解決，根據《界面》報道，截止今年10月ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。8月，上海鳳凰企業（集團）股份有限公司發布涉及訴訟公告稱ofo的欠款達到6815萬元。9月，財經網報道稱ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣欠款，正在協商解決方案。
今年年初，ofo通過資產抵押給阿里巴巴的那筆借債尚未還清，有分析認為阿里可能選擇債轉股的方式，收購ofo股份。9月，有消息稱，ofo即將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美金，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。但螞蟻金服、滴滴及ofo三方均表示不予置評。
在資金重壓下，有網友反映ofo退押周期再被延長。對此戴威今天向員工解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。
承認錯了
ofo從明星公司走到現在，戴威有哪些疏漏之處？
上述在場員工告訴本刊，戴威表示他“錯了”。具體在于，去年ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多APP，多元發展。
今年4月，ofo宣布成立B2B部門，業務涵蓋車身廣告、APP端內廣告等。ofo為廣告商定制車身廣告，最低價位是160元/輛/月，加了車輪部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，同時在APP上做流量分發廣告。當時有地方運維人員告訴《中國企業家》，團隊內部實行的是“全員B2B”計劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。
ofo最近一次公開B2B業務進展情況是在6月，B2B負責人邵毅稱B2B各項業務進展順利,營收已超1億，同時ofo已在國內100余座城市實現盈利。
發力探索廣告業務的原因在于，戴威看到共享單車本身無法實現變現，在今天的大會上，他承認了這一點。
實際上在早期，投資人和創業者在給共享單車算賬時，都認為這一模式可以實現盈利。但越來越瘋狂的造車、補貼與意料之外的損耗，讓其商業模式蒙上一層灰。被收購后的摩拜看起來也拖累了美團的財報。9月27日美團發布的半年報顯示，上半年美團調整后虧損為41.91億元，去年同期為5.12億元，這其中有一大部分是由摩拜帶來的。從2018年4月4日到6月30日，摩拜貢獻了4.72億的收入。
關于未來如何分化出更多APP，尋求更多變現方法，戴威在會上沒有說到具體方案。
曾想過放棄，但不想像小藍一樣
在大會的后半段，戴威講述了自己的心路歷程。
“后面在打雞血，沒有喊戰斗到底的口號，只是說了要重塑企業文化。”上述在場員工告訴本刊。戴威回憶說，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是后來他不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持。
小藍單車創始人兼CEO李剛和戴威同樣年輕，同樣曾意氣風發，同樣是騎行愛好者，但在一年前的此時，小藍單車斷糧，沒能挨過那個冬天。雖然現在依然能用滴滴APP掃開小藍的車，但李剛卻退出了江湖。
如今又至寒冬，ofo公司附近零星的小黃車躺在霧霾里，戴威和他的團隊是否做好了過冬的準備？
