5月8日，途牛網宣布完成新一輪融資，由京東領投，弘毅資本、攜程、淡馬錫、紅杉資本等跟投，共計5億美元。其中，京東以3.5億美元認購途牛股份，包括2.5億美元現金以及向途牛提供1億美元資源及運營支持，融資完成后，京東占股27.5%，成為途牛最大股東。

　　途牛將獲得京東旅行—度假頻道網站和移動端的免費獨家經營權，獨家銷售打包旅游產品、郵輪、景點、簽證、火車票以及租車等產品及服務，并將成為京東機票和酒店業務的優先合作伙伴;同時，京東還將為途牛提供廣泛的運營支持，包括大數據、金融服務、流量及其他經營資源等。

　　事實上，京東和攜程，都曾在途牛IPO前增發時投資過途牛。有意思的是，這次京東大資金入股途牛，源自一個月前途牛聯合創始人、首席運營官嚴海鋒到京東聊深度合作，聊著聊著京東就說能否把途牛的產品放到京東上賣，雙方隨后很快促成了這次資本合作。今天，嚴海鋒升任途牛總裁。

　　和其他互聯網業務一樣，在線旅游也早就被納入BAT版圖之下。百度有去哪兒，阿里旗下有阿里旅行“去啊”，騰訊則早期投資了藝龍，去年投資了同程網，去年又投資了京東。相對獨立的老牌在線網站攜程去年就分別投資了途牛和同程網，如今再次加持途牛。

　　那么，京東途牛為何此時一見鐘情?接下來是否會出現大整合?

　　去年，同程網和途牛網打得很兇，但其實他們都跟大家長騰訊沾親帶故。京東大筆投資途牛后，接下來途牛和同程網的關系無疑將更加密切，兩者是否合并也順理成為市場的一個熱點猜想。如果合并，騰訊系的在線旅游將進一步整合，各家會緊緊抱團，而不是因內部爭寵浪費資源。

　　不過，途牛網創始人、CEO于敦德今天下午表示，這個問題還沒考慮過，現在重點還是想把這筆錢花在用戶體驗上，“這是我們最困擾的、我花的時間最多的事兒。”

　　說起保持獨立后與其他在線旅游網站的競爭，于敦德強調，途牛的模式與其他幾家在線旅游網站都不同，甚至和團購、和大多數電子商務公司都不一樣——途牛是提供打包的產品，而基本上目前互聯網上零售的產品都是單資源，衣服、機票、門票等都是單資源，只有途牛是打包資源，既有出發地、又有目的地，還有中間的交通，這對途牛而言要求也格外特殊。他說該模式沒有可以參照的經驗，還需要途牛不斷創新和開拓。

　　因此，拿到投資后，途牛只想做好自己的事，其中重要的一塊工作便是區域拓展。于敦德說，目前中國有300多地級市，300多個縣級市，還有2000來個縣，這都可以成為國內游客的出發地，但途牛在出發地上面還遠遠不夠，目前只覆蓋了75個中心。途牛希望三年內做到1000個出發地，100個海外目的地，今年途牛網確定了四、五個核心目的地，像歐洲、美洲、日本、韓國、泰國等地;還有100萬目的地的單資源SKU。途牛在2014年在目的地數量為5萬左右。

　　中國公民旅游從2002年開始放開后，也是互聯網高速發展的黃金時期，而習慣了上網的80后、90后已經成為“想要去看看”最主要的消費群體，這是在線旅游網站最大的機會。上個世紀日本人滿世界游玩，日本因此誕生了一到兩家家全球化的旅游企業，途牛認為，中國誕生全球化企業的機會會更多。

　　但是，盯上這塊快速增長市場的不只途牛一家企業。和途牛南京總部相隔200多公里的蘇州，就成長起以景區門票擅長的同程網。去年以來，在國內景區做得最好的同程網大舉進軍出境游和旅游分銷市場，和途牛形成正面競爭，兩家公司陷于無休止的口水戰，兩家公司CEO不斷親自出馬“寫作文”挑對方的錯。

　　不過去年年底，兩家處于風口浪尖的老總突然在杭州舉辦的某旅游行業會議自助餐間歇時坐到了一起，似乎從那之后，兩邊的罵聲都減少了。

　　但是，如果如今沒人操心途牛與同程網的合并，對于去年暫停了在國內IPO、想兩年內獨立上市的同程網，可能面臨的挑戰將更加嚴峻。腰包更加鼓的于敦德今天還說，若有人發起價格戰途牛就不會退縮，在法律允許的范圍內，該打就打。

　　對了，這一陣業內還傳聞去哪兒和攜程這對“死對頭”也要合并。真要合并的話，BAT三分在線旅游的格局，又將更加微妙了。

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