2016年，“資本寒冬”和“優質資產荒”成為創投界的熱詞，但“共享單車”殺出重圍。去年10月10日，ofo完成了C輪融資，今年1月4日，摩拜單車宣布完成D輪股權融資。

　　遇上互聯網，出行方式再次被顛覆，但也給道路安全和城市管理帶來莫大的挑戰。正如北京摩拜科技有限公司(簡稱摩拜科技)創始人胡瑋煒設想的那樣，“讓自行車回歸城市”的潮流在當下發生了，可是，城市空間資源和城市交通管理并不能及時對接，各方協調的問題變得緊迫。

　　1月10日上午，摩拜單車又與成都地區的超商巨頭紅旗連鎖簽署了戰略合作協議，紅旗連鎖分布在成都市的2700多個門店將完成“摩拜推薦停車點”的立牌和布局工作。

　　“這是個雙贏，可以說是三贏的合作。”對此合作，紅旗連鎖董事長曹世如很興奮，她還表示，“未來雙方還將加強線上線下的合作”。

　　城市的街頭成了“調色盤”，橙色、黃色、藍色、紅色……在資本的助攻下，“共享單車”的投放量急劇上升。

　　以摩拜單車為例，其創始人胡瑋煒1月10日透露，摩拜已經進入了全國10個城市，2016年12月上海的投放量突破10萬輛，廣州、深圳、成都等城市也有望晉升“十萬俱樂部”。

　　不可避免地，這增加了對城市公共停車空間的需求。而最棘手的是亂停亂放的管理問題。摩拜單車自身提出了信用分制度，稱如果亂停亂放被扣分，騎行費用有可能由1元增至100元/半小時。

　　而在1月10日，“共享單車”的停車問題可能有了新的解決之道。根據紅旗連鎖和摩拜科技的設想，雙方將整合優勢資源，通過線上線下的有機結合，實現“共享單車O2O服務模式”。

　　今后，紅旗連鎖將成為摩拜單車在成都大街小巷的重要集散點，摩拜用戶也可將緊急故障車歸攏到附近的紅旗店，摩拜工作人員第一時間解決問題。

　　據媒體報道，摩拜單車第一代車的成本在3000元/輛左右，用戶普遍反映“笨重不好騎”，胡瑋煒的解釋是：“這樣設計，損壞率低，維護成本低。”不過，摩拜單車在去年11月推出了第二代Mobike Lite，成本降至千元以下，使用者卻反映“騎行體驗舒服了不少”。

　　在現場接受采訪時，胡瑋煒對此表示，推出第二代摩拜單車“真的不是從成本上考慮，而是希望以此探索不同的產品路線”，她強調，技術需要通過市場不斷迭代和運營，才能得出比較好的產品方向和結果。

　　如何在體驗的舒適度和車輛成本控制兩者之間選擇?胡瑋煒給出了她看待成本不一樣的邏輯。

　　一輛自行車，生命周期多長算好?3個月、1年，還是4年?“生命周期不一樣，成本肯定不一樣。”胡瑋煒說，“產品的舒適度和牢靠性是不斷博弈的過程，牢靠性很高，舒適度就會有所犧牲，這是肯定的。比如免充氣輪胎的舒適度就不如充氣輪胎，但后者需要大量運維工作。”對于走產品路線的摩拜科技來說，“我們一直在探索一個黃金分割點，不斷提高舒適度的同時，保證安全性和穩定性”，胡瑋煒說道。

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