9月22日上午，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。

　　這意味著，今后，無人駕駛車輛不僅可在開放道路進行載人測試，也可進行商業化運營探索。隨著無人駕駛商用化的推進，無人駕駛相關企業也迎來了發展機遇。

　　中新經緯注意到，今日早盤，無人駕駛相關概念股高開高走，威帝股份、華陽集團、數源科技、興民智通、雙林股份等多股漲停。Wind數據顯示，截至今日收盤，無人駕駛居概念股首位，漲2.09%，報收2708.38點。而上周，也有4家無人駕駛相關企業完成了融資。

　　原標題：全球首張!百度等3家企業獲發商用牌照，無人駕駛要來了?

　　01 無人駕駛商業化邁出關鍵一步

　　繼上海向3家企業頒發首批智能網聯汽車示范應用牌照后，武漢也在全國邁出了無人駕駛商業化應用的關鍵一步。

　　資料顯示，位于武漢的智能網聯汽車測試示范區系國家級測試示范區。2016年11月，工信部與湖北省政府簽署“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范”合作框架協議，明確在武漢開發區(漢南區)建設國家級智能汽車與智慧交通應用示范區。

　　此次獲得商用牌照的三家企業為百度、海梁科技、深蘭科技。此前，百度曾透露，公司已在全國范圍內獲得共計百余張自動駕駛測試牌照，也是國內獲得牌照最多的企業。

　　百度在自動駕駛領域的核心能力來自于“Apollo(阿波羅)”平臺，據官網介紹，該平臺可幫助企業快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統。據此前媒體報道，去年12月，百度首個“阿波龍”無人駕駛項目已在武漢進行試運營。

　　其余兩家企業也均為近年來無人駕駛領域的熱門企業。天眼查資料顯示，創立于2014年的深蘭科技致力于人工智能基礎研究和應用開發，人工智能產業鏈智能軟件輸出及自主硬件設計與制造，目前已在智能駕駛、智能機器人、AI CITY 、生物智能、智能零售等領域廣泛布局。

　　目前，深藍科技已完成6輪融資，其中不乏知名投資機構，如云鋒基金、中金資本、綠地控股等。

　　而創立于2016年的海梁科技主要從事無人巴士研發業務，早在2017年12月就發布了阿爾法巴智能駕駛公交。據悉，“阿爾法巴智能駕駛公交系統”是中國未來新能源與智能公交系統(CBSF)示范項目，由深圳巴士集團和海梁科技具體實施。

　　02 相關概念股漲停，4家相關企業完成融資

　　中新經緯注意到，今日無人駕駛概念股持續上漲。Wind數據顯示，截至今日收盤，無人駕駛居概念股首位，漲2.09%，報收2708.38點。而早盤期間，威帝股份、多倫科技、數源科技、鵬翎股份均2連板，華陽集團、模塑科技、興民智通、中威電子漲停助攻。

　　▲無人駕駛概念股今日走勢 截圖來源：wind

　　此外，據中新經緯梳理，在商用牌照頒發前，上周就有4家自動駕駛相關企業發布融資公告。9月18日，智能駕駛系統供應商天瞳威視宣布完成億元級 A2 輪融資，投資方包括上汽投資、上汽加州風投、北京車聯網產業發展基金(千方科技與金沙江聯合資本共同管理)。本次融資主要用于量產可支持L2+智能駕駛功能的環繞感知系統、深入與整車廠和一級零部件供應商的合作。

　　9月17日，自動駕駛解決方案研發商暢行智能宣布獲得數千萬元人民幣的Pre-A輪融資，由松禾資本領投，明勢資本和清源創投跟投。本輪融資主要用于在港口實現自動駕駛年運輸千萬箱的目標，并擴充團隊、迭代技術。

　　9月17日，圖森未來宣布獲得1.2億美元的D2輪投資，并完成總額為2.15億美元的D輪融資。D2輪的投資方除了此前已宣布的UPS外，還包括新的投資方鼎暉資本，以及一級供應商萬都。

　　資料顯示，作為全球第一家無人駕駛卡車獨角獸企業，圖森未來的總融資額已經達到2.98億美元。新一輪資本將用于拓展圖森未來的無人駕駛運輸服務，并進一步加深圖森未來與車廠和一級供應商間的全方位合作。

　　9月16日，AutoX宣布完成一億美元A輪融資，并將開啟新一輪融資。該筆融資是2019年中國自動駕駛領域最大額度融資之一，這也意味著AutoX成為亞洲地區最大規模的自動駕駛公司之一。

　　本輪東風汽車領投金額達數千萬美金，是中國主機廠在該領域最大筆投資，跟投方包括阿里巴巴的創業者基金、知名硅谷孵化器Plug and Play中國基金、香港HKSTP科技發展基金、及眾多國內及海外的知名財務投資機構。本輪融資將用于建設自動駕駛車隊及擴充技術團隊。

　　此前，AutoX的投資名單中，不乏主機廠、自動駕駛上游芯片廠商等資方，比如上汽集團、聯發科等。

　　03 無人駕駛商用？量產、安全是問題

　　目前，無人駕駛行業格局愈發強大，包括車企、互聯網巨頭、汽車零部件企業、地圖提供商等都已入局。雖然相關概念股、企業融資迎來利好，但業內人士普遍認為，無人駕駛商用化的全面落地仍有很長一段距離。

　　▲無人駕駛觀光車亮相第三屆世界智能駕駛挑戰賽 中新社 佟郁 攝

　　      中國工程院院士李德毅曾表示，當前已有小規模的自動駕駛商業運營案例，意味著自動駕駛已經走過了“科研探索期”，現在進入“產品孵化期”，但這個階段會非常漫長，據他預計，自動駕駛的大規模量產要到2060年。

　　“量產”被視為無人駕駛領域的一大難題之一。例如，上述提到的百度“阿波龍”項目，其與金龍客車合作研發的“阿波龍”無人駕駛車，由于速度緩慢、運行不暢、成本高昂等原因，一直未得到實際應用。

　　國家智能網聯汽車創新中心高精度地圖與定位負責人、中國智能網聯汽車產業創新聯盟自動駕駛地圖與定位工作組副組長李慶建向中新經緯表示，目前國還無法實現無人駕駛大規模量產，主要面對的困難有資金投入、配套設施建立、相關法規政策及標準仍未完善等，且短時間內尚難成熟。

　　此外，李慶建強調，從技術水平上來看，無人駕駛也還達不到商用階段。“其中最主要的是安全，安全沒有解決，沒辦法規模商用。”

　　李慶建同時也提出，這些問題也將為相關企業的戰略布局提供機遇。“通過國家先導區的示范和探索，可以推動整個產業協同發展，包括像技術研發、基礎設施、信息安全等整個產業鏈體系的建設，都可作為企業未來努力的方向。”

　　近日，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，提出“由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變”、“加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發”、“推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合”。

　　國盛證券指出，預計未來伴隨著人工智能、大數據、云計算等技術的綜合應用、汽車智能程度的提升、5G網絡的逐步普及以及車路協同設備與技術的進一步成熟，自動駕駛將逐級走向成熟，《交通強國建設綱要》的發布將加速推動這一必然趨勢的演進。

　　封面、導語圖：“AI新一代無人駕駛汽車”在2019南京創新周亮相。中新社泱波攝

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