不出惡聲，ofo、摩拜“哥倆”鬩墻久矣。

　　從微博斗圖到單車新政的口水仗，從燒錢、補(bǔ)貼大戰(zhàn)到數(shù)據(jù)打架，這不，ofo和摩拜的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到投資者的朋友圈。

　　6月19日，馬化騰、朱嘯虎在朋友圈為各自投資的共享單車企業(yè)站臺，不管是對智能鎖的互懟，還是對大數(shù)據(jù)的言之鑿鑿，雙方的核心爭論點(diǎn)都指向——ofo、摩拜將來誰執(zhí)牛耳。收割者的夢人人都在做，ofo、摩拜當(dāng)然也不例外。

　　可是，盡管兩大共享單車主力ofo、摩拜鬧得甚是厲害，收割的鼓點(diǎn)卻遲遲未來。

　　看似不可能的ofo和摩拜

　　眾所周知，市場環(huán)境下行，共享單車卻在資本遇冷的情勢下“凌寒獨(dú)自開”，成為當(dāng)下創(chuàng)投圈最熱門、受關(guān)注度最高、資本進(jìn)入密集度最高，融資速度最快的項目。

　　共享單車剛開始并不被資本看上，其盈利模式不清晰，公益企業(yè)的定性，想象空間并不大。

　　可不到2年的時間里，共享單車超過百億資金，讓近數(shù)十個玩家找到了新的創(chuàng)業(yè)方向，也讓龐大的用戶感受到了1元錢的能量。

　　ofo和摩拜更是引領(lǐng)了共享單車的不可能。

　　日前，摩拜6億美元E輪融資創(chuàng)下了20-30億美元的估值，據(jù)傳，ofo正以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。其中，摩拜背后有22位投資方(包括機(jī)構(gòu)和個人)，ofo背后站著17位投資方，兩家公司聚攏了目前中國實(shí)力最雄厚的財務(wù)投資人和戰(zhàn)略同盟者。

　　ofo、摩拜的霸氣側(cè)漏無疑。

　　“說真的，這真的嚇到我了。”一位ofo的投資人說。據(jù)ofo創(chuàng)始人戴威透露，他們壓根沒想到從校園進(jìn)階到城市。投資人也沒想到在這個不起眼的兩個輪子的共享出行項目競爭如此激烈。真格基金投資總監(jiān)張子陶對滴滴未進(jìn)入的空白區(qū)域作分析，得到五個必備的判斷指標(biāo)——高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環(huán)境。篩選一圈之后，發(fā)現(xiàn)只有ofo符合指數(shù)高達(dá)85%，此外無他。

　　毋容置疑，張子陶有他自己的判斷邏輯。同樣，共享單車沒有清晰、可靠的商業(yè)模式也是不爭的事實(shí)。看似不可能的兩個輪子出行，硬是造成了ofo和摩拜這兩個獨(dú)角獸。

　　ofo和摩拜引領(lǐng)的共享單車出行離不開三個基本點(diǎn)：

　　第一，有樁單車前期教育市場的鋪墊，不僅培養(yǎng)起消費(fèi)者的使用習(xí)慣，更重要的是政府對共享出行理念的高度接受。有樁單車是政府主導(dǎo)的公共服務(wù)項目之一，從國外的公共自行車模式引進(jìn)國內(nèi)，有樁自行車發(fā)展的時間段從2007延續(xù)到2014年，當(dāng)然，期間也不乏單車企業(yè)進(jìn)入無樁自行車領(lǐng)域。

　　第二，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓自行車的掙脫了有樁的“枷鎖”，以ofo和摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享出行模式應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無樁出行代替了有樁出行。

　　第三，共享單車的風(fēng)靡離不開資本的助推，資本讓共享單車模式得到“發(fā)揚(yáng)光大”，日前，悟空單車開張不到五個月便死在了沒錢運(yùn)營的路上，這也提前劇透了共享單車的結(jié)局。

　　從以上三點(diǎn)，不難判斷，共享單車不算是多么創(chuàng)新的項目，只是資本“寂寞”的窗口期，撕開了一個得到市場認(rèn)可的機(jī)會，其創(chuàng)新頂多屬于自然的延展。放眼望去，從2014年底開始，新一輪的移動互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會在哪兒?

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