作為共享單車的原創者和領騎者，ofo小黃車開創了全新的開放平臺模式，通過技術開放、服務開放、接口開放，讓ofo的技術能力在廣泛領域得到應用，為用戶提供“騎時可以更輕松”的優質服務。ofo的開放平臺引來了模仿者和跟隨者，5月19日，摩拜單車在京舉辦發布會，提出“摩拜+”概念，摩拜將攜手一些國內品牌豐富用戶生活。摩拜的這一跟風炒作，延續了步步跟隨行業領軍者ofo的“老戲路”，然而摩拜的“生活圈”能跟多久的風，還是一個未知數。

　　從創立之初，ofo小黃車就秉持著城市大共享理念。在ofo的開放平臺上，螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信、中信銀行、華住酒店集團、萬科地產等行業巨頭都成為首批戰略合作方。實際上，ofo與這些合作方早已進行了緊密聯系，ofo與中信銀行、螞蟻金服攜手，為用戶聯名卡或信用授權免押金。ofo還接入滴滴出行平臺，用戶無需下載小黃車APP，也能在滴滴首頁解鎖小黃車，ofo還將與滴滴公交深度融合，為用戶規劃騎行和公交接駁方案。

　　ofo開放平臺延續了ofo一貫的開放式連接理念，在這一理念的指導下，ofo的市場占有率達到51.9%，超過摩拜近12個百分點。ofo的城市覆蓋數達到100城，為摩拜單車的2倍。在用戶滿意度、用戶品牌選擇偏好、用戶粘性等核心指標上，ofo的排名均領先于摩拜。相信ofo開放平臺的建立，將使ofo行業第一的地位不斷鞏固。

　　其實，摩拜跟風ofo已經是家常便飯，ofo提出全球化戰略，在西南偏南音樂節投放小黃車，在新加坡推出全球首款變速共享單車，摩拜跟風也去了這兩個地方，但推廣效果卻大不如人意。ofo最早提出綠色低碳出行理念，并與聯合國開發計劃署合作，在全球推廣“一公里計劃”，摩拜跟風倡導環保出行，然而摩拜單車本身自重大、難騎難解鎖，這與輕騎環保的理念相違背。

　　這次摩拜又跟風推出“生活圈”概念，實際上是對ofo開放平臺的抄襲。從PPT上可以看出，摩拜幾乎無封不動將ofo的連接理念與開放平臺包裝成為“把單車由騎行方式轉換為一種生活方式，豐富人們的生活”。事實上，摩拜的重模式決定了任何事都大包大攬，從生產單車的高成本，押金無法信用授權免除，就可見一斑。摩拜無非是打著共享的旗號，展開了一些跨界業務合作。顯然，摩拜“生活圈”對連接理念存在誤讀，或者存在誤導市場的行為。

　　作為全球成立最早、規模最大的共享單車平臺，ofo以小黃車的高性能、高運維、高品牌優勢，受到了全球4國100座城市用戶的青睞，成為當之無愧的共享單車“一哥”。作為“千年老二”的摩拜，每次跟風ofo都以狼狽收場告終，“生活圈”也不過是個博眼球的噱頭罷了。

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