近期，樂(lè)視因?yàn)橹T多負(fù)面消息而成為業(yè)內(nèi)和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，本以為這一系列的負(fù)面可以讓蒙眼狂奔的樂(lè)視能借此好好反思，但從近日樂(lè)視創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭在中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上發(fā)表的言論來(lái)看，其非但沒(méi)有反思，反而更顯執(zhí)迷不悟，最典型的表現(xiàn)就是其稱樂(lè)視不僅能造車，而且還會(huì)是世界上最適合造車的企業(yè)。那么問(wèn)題來(lái)了，賈躍亭憑什么說(shuō)樂(lè)視是世界上最適合造成的企業(yè)?樂(lè)視在造車上有何獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?

　　其實(shí)看未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)，不管是電動(dòng)汽車還是自動(dòng)甚至是無(wú)人駕駛汽車，都是傳統(tǒng)汽車與現(xiàn)代科技的結(jié)合。也就是說(shuō)現(xiàn)在涉足汽車產(chǎn)業(yè)的門檻較之前要高得多，除了要熟悉這兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)律外，最大的挑戰(zhàn)是二者在技術(shù)、制造等諸多方面的有機(jī)融合，這也是為何直到今天，代表傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的廠商和代表未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的科技企業(yè)沒(méi)有任何一家在所謂的未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)中可以獨(dú)樹(shù)一幟的主要原因。我們僅以科技企業(yè)造車代表的特斯拉為例，來(lái)看看科技企業(yè)造車的短板在哪?

　　特斯拉曾經(jīng)是電動(dòng)車行業(yè)或者說(shuō)是科技企業(yè)造車的代表之一，但是伴隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致死事故和太多的產(chǎn)品瑕疵，該公司正逐步摧毀自己在消費(fèi)者心中的美好形象。

　　近日美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查顯示，特斯拉已成為最不可靠的汽車品牌之一。例如據(jù)美國(guó)權(quán)威的“消費(fèi)者報(bào)告”雜志中的可靠性調(diào)查顯示，特斯拉在一共29個(gè)廠商中，排名僅為25位。其中許多消費(fèi)者反映，特斯拉新推出的Model X(屬于SUV)車型出現(xiàn)了一系列功能失效，其中側(cè)開(kāi)門故障已經(jīng)成為其標(biāo)志性的缺陷。而《消費(fèi)者報(bào)告》調(diào)查了一些早期用戶，發(fā)現(xiàn)汽車存在諸多的問(wèn)題，包括車門故障、油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問(wèn)題。而一家名為dailykanban.com的網(wǎng)站披露，據(jù)車主投訴，特斯拉Model S型電動(dòng)汽車也存在缺陷，可能導(dǎo)致懸架控制臂斷裂，從而令司機(jī)失去對(duì)汽車的控制。

　　不知業(yè)內(nèi)人士看到上述這些有關(guān)特斯拉汽車的報(bào)道作何感想?我們從諸如車門故障、懸架控制臂斷裂、油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)等經(jīng)常出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的字眼看到的是，特斯拉在諸多方面，連傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基本要求都未能達(dá)標(biāo)，甚至有粗制濫造之嫌(例如價(jià)值數(shù)十萬(wàn)的汽車竟然連最簡(jiǎn)單的噴漆工藝都不過(guò)關(guān))。至于懸架、氣控系統(tǒng)這些既體現(xiàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又是彰顯創(chuàng)新實(shí)力的方面(影響到汽車的性能、體驗(yàn)和安全等)，特斯拉的理解和能力就更可想而知。要知道，盡管電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)汽油車的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，但其仍首先歸屬于汽車的范疇，那么必要的基礎(chǔ)架構(gòu)和系統(tǒng)的存在和設(shè)計(jì)仍是必不可少，即便是在如此的情況下，特斯拉依舊表現(xiàn)出了對(duì)此的忽視和實(shí)力的低下。

　　其實(shí)上述特斯拉的遭遇恰恰是科技企業(yè)在進(jìn)入造車時(shí)面臨的較傳統(tǒng)汽車廠商的典型的短板。對(duì)此，谷歌機(jī)器人部門前高管庫(kù)夫納(現(xiàn)任豐田研究所CTO)表示：“造車過(guò)程的復(fù)雜性可不是嘴上說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，當(dāng)IT企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)它們才能真正體會(huì)到那種絕望的感覺(jué)。不過(guò)，在摔跤前這些在消費(fèi)市場(chǎng)一帆風(fēng)順的科技巨頭們根本不會(huì)承認(rèn)自己做不到。”

　　也許正是基于科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車廠商相比之下的短期內(nèi)在汽車產(chǎn)品本身的短板難以克服，除了特斯拉外，蘋果日前已經(jīng)正式放棄了自己親自造車的“泰坦”計(jì)劃;谷歌雖然一直在潛心研發(fā)，但始終不見(jiàn)任何突破性進(jìn)展。那么具體到了樂(lè)視又如何呢?這里我們不妨摘錄部分賈躍亭對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)。

　　現(xiàn)在，人們依然以為汽車是一個(gè)出行工具時(shí)，而我們認(rèn)為它是一個(gè)交通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)有一天我們讓它集電動(dòng)、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的時(shí)候，它將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)將要融為一體時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂(lè)視將最有可能成為那家公司。

　　大家將在未來(lái)的汽車上看到很多樂(lè)視今天業(yè)務(wù)的縮影：現(xiàn)在的樂(lè)視電視將成為未來(lái)汽車的顯示系統(tǒng);現(xiàn)在的樂(lè)視手機(jī)將成為未來(lái)汽車的大腦;現(xiàn)在的EUI將成為未來(lái)汽車的神經(jīng)中樞;現(xiàn)在的樂(lè)視影視，體育，音樂(lè)、車聯(lián)網(wǎng)將成為未來(lái)汽車的娛樂(lè)服務(wù)系統(tǒng);現(xiàn)在的樂(lè)視云平臺(tái)將成為未來(lái)汽車的人工智能，自動(dòng)駕駛平臺(tái);現(xiàn)在的易到和零派樂(lè)享將成為未來(lái)汽車共享的平臺(tái)。

　　上述僅是賈躍亭對(duì)于樂(lè)視汽車或者說(shuō)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)的部分描述，實(shí)際上其通篇都沒(méi)有之前我們描述的當(dāng)下非傳統(tǒng)汽車廠商均面臨的如何先造出一部真正的合格的車，或者說(shuō)與上述科技企業(yè)相比，同樣是非傳統(tǒng)汽車廠商的樂(lè)視首先要造一輛合格的車的優(yōu)勢(shì)在哪里?所謂皮之不存毛將焉，如果一輛基本合格的車都造出不來(lái)的話，那些所謂的生態(tài)何以生存?而從用戶的角度，人家首先要購(gòu)買的是一輛設(shè)計(jì)合理、安全性和可靠性有基本保障的汽車，而不是什么生態(tài)。

　　如果說(shuō)上面是樂(lè)視作為非傳統(tǒng)汽車企業(yè)與科技企業(yè)在造車上面臨同樣的短板且沒(méi)有呈現(xiàn)出自己可以解決這些短板優(yōu)勢(shì)的話，那么作為科技企業(yè)在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)中相較于傳統(tǒng)汽車廠商(也就是說(shuō)與現(xiàn)在科技企業(yè)特斯拉、蘋果和谷歌相比)是否具備現(xiàn)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)呢?這里我們同樣摘出部分賈躍亭的描述。

　　我們的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)在于，要能夠制造出一輛能夠徹底替代傳統(tǒng)汽車、推動(dòng)用戶習(xí)慣快速遷移的產(chǎn)品，就必須從最底層的技術(shù)開(kāi)始全面布局，對(duì)創(chuàng)新苛求極致：譬如高密度和高安全性的電池成組技術(shù)和電池管理解決方案、明顯超越發(fā)動(dòng)機(jī)性能和能量利用效率的電機(jī)系統(tǒng)、高效利用電能的電控系統(tǒng)、車車互聯(lián)及車內(nèi)交互在內(nèi)的人工智能與無(wú)人駕駛系統(tǒng)、電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)通訊解決方案、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)等等領(lǐng)域。

　　不知業(yè)內(nèi)看了賈躍亭的這部分和科技企業(yè)優(yōu)勢(shì)相關(guān)的技術(shù)作何感想?AI、電池組管理、無(wú)人駕駛，光看這些名詞，我們的第一感覺(jué)是其中的任何一項(xiàng)均與樂(lè)視沒(méi)有任何關(guān)系。電池組管理，特斯拉應(yīng)該是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的領(lǐng)先者;AI當(dāng)屬谷歌、至于無(wú)人駕駛系統(tǒng)，特斯拉和谷歌雖然都有相關(guān)的產(chǎn)品，例如特斯拉的Autopilot，但至今依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，相反，由于事故頻發(fā)，一向天不怕地不怕的馬斯克也不敢再稱Autopilot系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛了，而谷歌則稱無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)至少要20—30年左右的時(shí)間，那么之前在上述領(lǐng)域沒(méi)有任何積淀，只是做視頻的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的樂(lè)視何以如此快速地實(shí)現(xiàn)呢?連單獨(dú)的技術(shù)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，又談何進(jìn)一步，也是最具挑戰(zhàn)的融合呢?

　　更讓我們覺(jué)得賈躍亭不理解未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)(例如電動(dòng)和無(wú)人駕駛汽車)的是，其竟然以自己即將發(fā)布的電動(dòng)車的百公里加速秒殺傳統(tǒng)汽車和對(duì)手(例如特斯拉)作為其汽車具備競(jìng)爭(zhēng)力的有力論據(jù)，我們?cè)诖讼胝f(shuō)的是，首先電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽油車比拼百公里加速度本身就不具備可行=比性，電動(dòng)車的天然動(dòng)力屬性就決定了其加速性要由于傳統(tǒng)的汽油車。

　　而如果非要比拼加速度的話，也許業(yè)內(nèi)(包括賈躍亭)還記得特斯拉Model S P85D電動(dòng)汽車“瘋狂模式”(Insane mode)下，Model S P85D能在3.1—3.3秒從0加速至100公里/小時(shí)的宣傳嗎?今年9月100多位挪威用戶為此將特斯拉告上法庭，稱其Model S電動(dòng)汽車存在虛假?gòu)V告宣傳，即他們購(gòu)買的特斯拉Model S P85D電動(dòng)汽車并未達(dá)到宣傳的動(dòng)力和速度標(biāo)準(zhǔn)，因此要求特斯拉對(duì)此給予補(bǔ)償。日前，特斯拉與126位挪威消費(fèi)者達(dá)成庭外和解，特斯拉已同意向每位車主支付65000挪威克朗(約合7700美元)，約為原告方索賠額的50%。此外，特斯拉還為車主提供了替代和解方案，包括汽車升級(jí)。

　　不容忽略的是，對(duì)于特斯拉的“瘋狂模式”，保時(shí)捷公司曾公開(kāi)宣稱特斯拉汽車的Ludicrous Mode是一個(gè)嘩眾取寵的營(yíng)銷噱頭，只是一個(gè)“面子工程”，理由是兩次這樣的操作就會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱而破壞電池。那么具體到賈躍亭炫耀的樂(lè)視汽車的加速性能又會(huì)帶來(lái)怎樣的負(fù)面效應(yīng)呢?更為重要的是，對(duì)于電動(dòng)車和未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車，加速性能并非是主要訴求，這點(diǎn)賈躍亭難道沒(méi)有搞清楚嗎?

　　綜上所述，當(dāng)業(yè)內(nèi)還在為賈躍亭造車資金是最大短板之時(shí)，其實(shí)其最大的挑戰(zhàn)是其與傳統(tǒng)汽車廠商和科技企業(yè)相比，沒(méi)有任何的獨(dú)特的核心優(yōu)勢(shì)，這恰好印證了“金錢不是萬(wàn)能”的這句話，但不幸的是，樂(lè)視在造車上還占了“沒(méi)有錢是萬(wàn)萬(wàn)不能”(缺錢)，二者疊加，賈躍亭的樂(lè)視究竟是“造車”還是在繼續(xù)“造夢(mèng)”?其所言的樂(lè)視是最適合造車企業(yè)的依據(jù)何來(lái)?

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