6月23日，港交所官網顯示，小鵬汽車已通過港交所主板聆訊。招股書顯示，摩根大通和美銀為公司聯席保薦人，此次擬發行8075萬股股份。受上述消息影響，小鵬汽車美股盤前一度大漲超5%。

　　其實，早在今年3月就有消息稱小鵬汽車計劃今年內回港上市，期間更有各種猜測與消息傳出，有聲音認為，盡管目前小鵬汽車已逐步實現毛利率轉正，擺脫了“賣一輛虧一輛”的困境，但仍處于虧損狀態，未能實現自我“造血”，此次繼赴美上市后，一年不到的時間內又回到香港市場尋求上市，是因為小鵬汽車又缺錢了，急需回港“輸血”。

　　事實真的如此?翻看小鵬汽車2020年Q4以及全年財報數據，可以發現，2020財年小鵬汽車總收入為人民幣58.44億元(約8.96億美元)，較2019年增長151.8%;2020財年小鵬汽車總交付量達2.7萬輛，較2019年的1.27萬輛增長了112.5%。可以看出，小鵬汽車虧損額度大幅收窄同時，交付量也在快速增長。根據IHS Markit數據，小鵬汽車是2020年中國中高端電動汽車市場銷量排名前五的暢銷品牌之一。

　　營收增長迅猛之余，近年，小鵬汽車積極通過提供各種軟件和收費服務改善自身利潤模式，使收入來源和商業化機會實現多元化。數據顯示：自2021年1月發布XPILOT3.0起，小鵬汽車的高級自動駕駛軟件已產生收入，成為了中國目前唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。綜合來看，小鵬汽車當前現金儲備充足，現金及現金等價物和短期投資占總資產比例也高于其他造車新勢力。日前，小鵬汽車還高調宣布成為NBA中國官方市場合作伙伴，對于一向只把“大錢”花在研發投入上的小鵬汽車來說，這波操作也顯示出要應目前的財務狀況，小鵬汽車還是綽綽有余的。

　　另外，回到小鵬汽車在美股上的表現來看，自2020年8月赴美上市以來，雖然受全球經濟因素影響，股價曾出現明顯波動，但今年6月份以來，小鵬汽車美股股價重新起飛，整體表現平穩，且受到越來越多投資者的看重。要說此時小鵬汽車選擇“逃離美國”“回港上市”，恐怕不是一筆“劃算”的交易，畢竟對于仍處于“燒錢”階段的造車新勢力來說，資金來源肯定是越多越好。

　　更值得留意的是，此次小鵬汽車，并沒有像大部分中概股一樣以“第二上市”的形式回歸，而是選擇以目前為止較少見的“雙重主要上市”方式在港股市場上市。這兩者間有哪些不同?首先，“雙重主要上市”需要完全遵守兩地交易所的規定，這代表著小鵬汽車上市將同時受到美國證券交易委員會(SEC)和香港證券及期貨事務監察委員會(SFC)的監管。這是一個比“第二上市”更嚴格的上市程序;此外，“第二上市”無法通過港股通接入，A股投資者無法購買投資，“雙重主要上市”則可滿足港股通接入條件，便于A股投資者投資，此外也可借力滬深港通資金，活躍股票成交。

　　那么有關小鵬汽車“逃離美國”的說法自然不攻自破，而更為肯定的是，此次小鵬汽車在港股“雙重主要上市”，一方面，既可以規避美股市場中中概股的不確定風險;另一方面，還能與國內資本市場和國內投資者建立緊密聯系，打通更多元化的融資渠道，以提升技術研發實力和擴大銷售網絡，進一步鞏固自身在中國電動汽車市場上的發展實力，這絕對是一次的基于市場長遠發展的必然選擇。

　　最后，作為中國唯一一家自主開發全棧式自動駕駛技術，并在量產汽車上應用該軟件的汽車公司，小鵬汽車始終把握著領先行業的核心技術優勢，吸引著越來越多市場投資者的矚目。本次招股書中還提到，小鵬汽車將于2022年推出第四款車型，新車定位為一款中大型SUV，該款新車將會基于P7相同的Edward平臺打造，而車輛所使用的平臺可支持2800-3100mm的軸距范圍。此外，除了 Edward 和 David 平臺外，招股書中還透露小鵬汽車正在開發另外一個全新的平臺，以滿足國內市場不同消費著的需求，并且將加快推出全新的產品，持續向市場展示出巨大的發展潛力和想象空間。

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