滴滴快的昨日推出了六條產品業務線的最后一塊拼圖——代駕業務。不過，滴滴代駕在行業的最大對手，e代駕已經在該領域深耕了近3年時間，占據了近9成的市場份額。

　　雖然進入時間較晚，但滴滴并不認為自己遲到了。滴滴代駕負責人付強說，代駕市場還太小，網絡代駕占據的份額就更小了，滴滴攜2億移動用戶和500萬專業司機入場，想要做的是把行業真正做起來。他毫不諱言滴滴代駕的目標是年底成為行業第一。

　　而e代駕也毫不示弱，不僅在5月份融到了1億美元的“糧草”，更是在滴滴代駕推出的同時，爭鋒相對地宣布在全國推行“8.08”快計劃。每晚20點至22點，代駕司機8分08秒無法抵達用戶指定位置，用戶即可享受免起步價的優惠。

　　面對即將到來的刺刀見紅的貼身肉搏戰，已經有不少代駕小玩家決定退場。一位代駕創業者告訴騰訊科技，滴滴入場，留給小創業者的機會已經沒有了，不如及早轉換跑道，他已經關掉了自己的代駕項目，轉到家政O2O領域了。

　　全方位貼身肉搏

　　2014年3月立項，4月快的打車原副總裁付強就任代駕事業部總經理，6月內測，7月正式上線。對于正在狂奔的滴滴快的而言，代駕無疑是產品線中比較慢的一條腿。

　　滴滴代駕負責人付強告訴騰訊科技，滴滴的其他業務，無論是專車還是大巴等，都屬于車主提供服務的類型，而代駕比較特殊，是為車主服務。雖然產品早就開發出來了，但滴滴還是在大面積地對車主進行調研，打磨產品后才正式推出。雖然來得晚了一點，但是并不遲。

　　滴滴快的CEO程維說，滴滴代駕6月份放開注冊以來，已經有100萬司機進行了注冊，從中篩選了16萬的合格司機。年底計劃擴展到100個城市。

　　而e代駕在5月份D輪融資時稱已在150個城市開通了代價業務，擁有8萬代駕司機。在1億美金融資的支持下，7月份e代駕宣稱已拓展到了全國200個城市，擁有10萬名司機，最高日訂單超過20萬。

　　在司機和城市數量的PK外，滴滴代駕和e代駕也在價格上進行貼身肉搏。

　　以北京為例，e代駕的收費標準是早上7點到晚上10點，10公里起步價39元，晚上10點到11點起步價59元，11點到12點起步價79元，凌晨12點到7點起步價99元。10公里以外，每超過10公里20元，等候時間每超過30分鐘20元。

　　而滴滴代駕，在等候費和超10公里后費用計算上和e代價一樣，也同樣是按時間段收費。早上6點到晚上10點起步價36元，晚上10點到11點起步價56元，晚上11點到12點起步價76元，凌晨12點到早上6點起步價96元。全部都比e代駕低3元。

　　而新用戶方面，滴滴代駕和e代駕都采用首單免費的方式，吸引用戶體驗。

　　對于代駕最重要的司機資源，兩家企業都要求代駕司機具有5年以上駕齡，且必須通過公司的面試與路面駕駛，才能成為代駕司機。

　　不太穩固的競爭壁壘

　　對于代駕，甚至大部分的出行方式而言，司機、用戶和如何連接司機用戶三個方面，是所有競爭方式最終的落腳點。

　　面對來勢洶洶的滴滴代駕，e代駕目前所擁有的競爭壁壘主要是現行擴張到了多個城市，具有先發優勢。已經積累了一定量級的司機數和車主數，以及積累了代駕線下地推以及和地方代駕勢力打交道的經驗等。

　　e代駕相關負責人告訴騰訊科技，e代駕通過合理的司機調度系統和大數據分析，對代駕司機引導和調度，目前全國平均到達速度已經達到6分鐘，遠遠領先行業其他競爭對手。

　　正是這些優勢成功的阻擋了58同城對代駕領域的進軍，甚至讓58同城最后決定放棄自己的58代駕業務，投資e代駕，將兩者合并。

　　但是滴滴不同于58同城，雖然都是最近勢頭兇猛的O2O領軍企業，但是e代駕所建的競爭防火墻在滴滴快的面前，顯然還不太穩固，因為e代駕所擁有的優勢，也恰恰是滴滴所擁有的優勢。而且滴滴還是一個高頻的出行入口。

　　付強就表示，滴滴代駕最大的優勢是滴滴平臺上的司機用戶資源和滴滴的大數據。

　　他表示，滴滴有500萬的專業司機，已經在滴滴平臺上提供了各種服務。加入代駕后，車主可以從提供服務的人，轉化為接受服務的人。現在滴滴代駕的很多司機就是順風車和專車的車主。而且滴滴平臺已經擁有2億的移動用戶，都能成為代駕的用戶。

　　除了打通的全平臺，避免了冷啟動外，付強認為“滴滴代駕”基于大數據的動態智能調度系統也是代駕重要的武器。車主發送訂單后，系統會在后臺快速地對司機畫像、路況信息進行大數據分析，在最短時間內為車主篩選出最匹配的司機。還開發了“結伴返程”功能，幫助司機解決返程問題。

　　為了吸引司機，騰訊科技了解到，在部分地區，滴滴對加盟司機給出每單均價收入超60元，月入8000+紅利的承諾。此外還表示將為每位代駕員工免費辦理人身險和醫療險。凡成功加入滴滴代駕的司機還可獲得100元獎勵。

　　雖然付強在接受媒體采訪時，不愿過多談及燒錢補貼。但是為了更快地搶占市場，彌補晚入場的不足，燒錢恐怕是最快的手段，也是滴滴運用地最熟練的手段之一。

　　市場還太小

　　在中國，代駕并不是一個完全新興的事物，但此前都是熟人之間的無償行為。直到2011年的酒駕入刑和交通部門對酒駕的嚴打，代駕才真正成為一個行業，各種代駕公司如雨后春筍般冒出。

　　2012年e代駕、愛代駕等網絡代駕模式出現，又為代駕行業帶來了第二股O2O東風。不到3年的時間，e代駕已經成為網絡代駕領域絕對的領先者。

　　但是傳統代駕所占市場份額依舊不容小覷。付強說，據滴滴調研結果顯示，傳統代駕依舊占據了整個代駕市場四分之三的份額。

　　而傳統代駕市場中，存在很多非專業的代駕個人和機構，標準不一，管理混亂，競爭激烈所帶來的惡意沖突，都給這個市場帶來了巨大的傷害，讓很多消費著對代駕持懷疑和觀望態度，限制了代駕市場規模的擴大。

　　與中國文化相近的日韓兩國，酒后代駕已經非常成熟。日本2006年就制訂了專門的法規，用來規范代駕租車，并且成立了汽車代駕行業協會。韓國有將近1萬家正規代駕公司，注冊的代駕司機超過30萬人，市場達到250億人民幣。

　　據韓國代駕服務協會統計，在5000萬人口的韓國，汽車保有量僅有2000萬，每天卻有大約10萬名代駕司機為70萬人次的客人服務。每逢周末，這個數字還要增加30%。

　　而中國13億人口，1.2億汽車保有量，年市場規模卻僅有26.9億人民幣。

　　付強表示，韓國代駕市場也經歷過很多不規范，后來政府、行業協會對整個代駕行業做了非常多的規定、培訓，定下了嚴格的要求和懲罰，最后消費者會發現原來政府非常在意這個事情，所有的從業人員都會經過非常嚴格的培訓和管理，會覺得這件事用起來會越來越安心，這個市場才會越來越大。

　　除此之外，無論是滴滴代駕還是e代駕，都認為酒后代駕是一個低頻的使用場景，都有意于拓展白天代駕使用場景和O2O服務。

　　e代駕CEO楊家軍曾表示，代駕可以幫助用戶做很多事情，除了正常的酒后代駕，接送人、洗車、維修保養，甚至接送孩子、購買東西等等，只要用戶自己沒有時間去完成的事情，都可以讓代駕師傅幫助完成。

　　而付強告訴騰訊科技，雖然目前滴滴代駕主要是酒后代駕和晚間代駕，但是滴滴代駕會快速地更新迭代，例如汽車保養、旅游代駕、商務代駕等等場景都會很快地加入到其中。

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