又一家共享單車企業破產，而這一次壓垮這家公司的是用戶押金。共享單車公司小鳴單車申請破產清算后的第一次債權人會議在日前召開，據悉小鳴單車用戶申報債權近13萬筆，其中有效申報人數近12萬人

　　除了最大一部分來自用戶押金債務之外，小鳴單車的債權人還有供應商和服務商，以及公司員工員工欠薪，總負債約為6700萬元。

　　而這筆押金的償還也幾乎成為了不可能，據管理人表示，這本身是一個破產案件，意味著這是一個不能清償到期債務并且資產不足以清償全部債務或者明顯缺乏清償能力的企業，破產本身已經資不抵債。

　　也就是說用戶能夠討回押金的可能性已經很低了，如果沒有資本重新注資該公司的話，那么押金也就無法償還了。單就目前的情形來看，不會有資本來接這個盤。

　　這一下子就又將話題引導了“押金”上來，共享單車的押金之殤何時能夠完結?這其實是公司與用戶之間互相很難理解的一道壁障。

　　事實上押金這回事很容易理解，借的東西自然需要繳納押金，用戶們也很樂意交押金，但卻無法接受押金無法要回。

　　而這正是共享單車市場面臨的最大挑戰，我們已經看到幾個退場的共享單車公司因還不起押金而被告上法庭。

　　那么癥結在哪里?其實就在押金的使用上。

　　一般來說，押金的作用是在借貸物無法歸還時作為賠償抵消，是一種預防風險的儲備資金，照理說是不能進入流通市場的。但是共享單車產業將押金挪用做運營資金幾乎已經成了人人都知道的秘密。

　　往往共享單車公司都是初創公司，本來啟動資金就有限，現在眼前放著這一堆押金幾乎沒有不打這筆錢主意的。如果這個產業發展順利還則罷了，但現實是這個市場根本就不成熟，大半企業成為被拍死在沙灘上的“前浪”。

　　共享單車的生意經其實非常直白，就是租賃產生收入，靠量來獲得盈利。但是這筆帳細算之后就會發現，目前的規模很難通過這種方式真正盈利，全國共享單車控制在三家以內行成為規模效應才能賺到錢。

　　這意味著幾乎95%以上的共享單車企業會最終關門，而已經被挪用的押金也全部打了水漂，用戶討還無門。

　　那么可不可以不要押金呢?現在摩拜單車打出了取消押金零門檻的口號，是否就意味著免押金的時代到來了呢?筆者持保留意見。

　　事實上，ofo曾在全國25個城市支持芝麻信用免押金，但后來就將免押城市縮減到了上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市，最后徹底取消了芝麻信用免押金政策。可見這條路并不容易走下來。

　　摩拜現在喊出了免押金的口號，有可能是因為被美團收購后有了充足的資金支援，但到底能夠堅持多久很難說。畢竟在沒有押金的約束下，還是有用戶會做出很出格的事來的，這個損失摩拜能否承擔。

　　說到底，押金之殤是信用之殤，用戶與企業之間沒有能夠互相信任的基礎。之前ofo選擇采用螞蟻信用掛鉤，但螞蟻信用的約束力還是太低，這應該也是最終放棄這條政策的原因。

　　所以不解決這個信用問題，本質上這對矛盾就無法得到調解，摩拜這種完全免押金的模式并不具有普適性。

　　當然了，等到全國再淘汰一批共享單車企業，最終只剩下那么幾家的話，情況就會得到好轉。因為公司能夠賺到錢了，可以保證押金回歸保障金的本職，隨時可以提供退還，用戶也就放心繳納押金了。

　　總的來說，現在的共享單車押金問題本質上是市場飽和度的問題，這個市場不需要這么多共享單車企業，已經過剩了，也不需要這么多資金進來，所有浪費的資金里也包括用戶繳納的押金。

　　一旦市場回歸到正常的飽和狀態，押金問題就能迎刃而解。

　　至于消費者們該怎么做，建議不要在使用那些小品牌的共享單車。雖然這話說的有點狠，但市場往往就是無情的，賴在這里對誰都不好。

特別提醒：本網內容轉載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。