隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計算、地圖、感應(yīng)器等科技工具日益完善，無人機于2015年開始大熱，成為資本瘋狂追逐的對象，也被譽為繼智能手機之后，下一個“有望改變世界”的大產(chǎn)業(yè)，短時間內(nèi)，資本可謂是蜂擁而至，2015年整年不斷打破天使輪和A輪融資紀(jì)錄，但遭遇了技術(shù)瓶頸和“黑飛”的管理之痛后，熱潮隨即退去，截止到2016年第三季度總計融資僅有5500萬美元，比之前一年同期的1.34億美元大幅縮水，而資本冷卻的同時，更加變冷的則是市場之于無人機的幻想。雖然偶爾有一些激進份子時不時地拋出“無人機會變得同火車、汽車一樣普及”的言論，但地球人都知道，無人機要想真正普及，尚需要在技術(shù)和管理制度上作出重大突破，顯然，這個過程艱辛漫長到無法夸張，最有可能的歸宿大概是：溫和的資本聚攏，有限的應(yīng)用場景而已。

　　關(guān)注無人機市場的人大都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老兵，他們見識了太多資本打敗模式的案例，于是，他們更樂于先開始投資，奔跑起來，在奔跑中尋找方向，這樣2015年的資本熱潮也就不難理解，但同所有的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一樣，在歷經(jīng)過擠出瓶子的癲狂之后，終要回歸冷靜，或洗牌、或整合、或重新修煉，比如團購、特供手機、共享單車等等，顯然，無人機也飛到了十字路口，必須沉淀抉擇，才不至于無人機始終在空中懸停。

　　巨額資本為什么沒有把無人機捧上天？

　　在無人機熱潮最瘋狂的時候，大量資本快速涌入，從業(yè)者的PPT中勾勒出了琳瑯滿目的應(yīng)用場景，最基本的自然是航拍、農(nóng)藥噴灑、數(shù)據(jù)采集等領(lǐng)域，但若是考量大數(shù)據(jù)、人工智能等高端工具，無人機的應(yīng)用領(lǐng)域瞬間被無限放大，無人機快遞、無人機外賣、無人機參與交通管理等等，一時間，尚在襁褓中的無人機變成了無處不在、無所不能的變形金剛，但真正的事實是，巨額的資本并沒有把無人機捧上天，城市的上空依舊見不到從容飛行的無人機，數(shù)量之少甚至比不上麻雀，更談不上大規(guī)模應(yīng)用，最常見的場景是，某科技愛好者在長江邊上操作著一架無人機蹩腳地飛行著，更有某著名科技企業(yè)在首次試飛無人機時，突然起火，直播畫面外隨機傳來聲音：快、快、快，把直播停掉。

　　事實上，任何項目的成功都需要技術(shù)和資本的共同作用，無人機前景光明，于是能快速吸引大量資本涌入，但卻忽略了技術(shù)積累的重要性，這就大大限制了無人機的應(yīng)用場景，拿無人機配送舉例，城市配送需求旺盛，但路況復(fù)雜、樓房密集，因缺乏海量的地圖數(shù)據(jù)和精準(zhǔn)快速的感應(yīng)計算，無人機根本無法做到精準(zhǔn)配送，更何況，無人機需要高端復(fù)雜的技能才能保證外賣里的湯不會灑出;相比之下，農(nóng)村地域遼闊，院子大，但需求量較小，無人機的運輸成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞小哥的摩托車，而且長距離運輸又會面對電池續(xù)航問題，這可是蘋果、三星都難以搞定的問題。于是，如你所見，僅一個技術(shù)問題就卡死了無人機50%以上的應(yīng)用場景。另外，無人機要想上天依舊需要監(jiān)管問題，無人機上天相當(dāng)于汽車上路，汽車需要老司機，需要通過駕校教練的培訓(xùn);無人機則需要成熟的操作者，但市面上依舊缺少權(quán)威機構(gòu)，用來培訓(xùn)合格的無人機操作員，而且無人機要上天，需要縝密的線路規(guī)劃，否則，撞機事件會頻繁發(fā)生，按照能量守恒定律計算，巨大的重力勢能轉(zhuǎn)化成為動能砸到地上肯定會出一個坑，砸到汽車上也有可能車毀人亡，即便是在空中飛，碰到高速滑翔的飛機，無人機小小的身軀也能換化成一枚炸彈，更何況，憑借現(xiàn)在的技術(shù)積累，無人機一旦上天，就有點不受控制，前文提到的長江邊上的無人機，活像一些神經(jīng)病老鷹，把整個天空秩序都擾亂了，若真是成百上千如蜜蜂一般出動，大概真地會帶來世界末日吧!

　　專注場景，無人機需要限飛

　　無人機是個好東西，但是這個領(lǐng)域目前最大的問題就是應(yīng)用領(lǐng)域太寬泛：如前文所述，各領(lǐng)域的從業(yè)都希望抓一只無人機回家，無人機送外賣、無人機送快遞、無人機參與交通管理、無人機送結(jié)婚鉆戒等等，正是這些寬泛，引來了大量資本，入市之后才猛地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的無人機受限技術(shù)問題，最成熟的應(yīng)用領(lǐng)域只是航拍，連比較早的應(yīng)用植物農(nóng)藥噴灑也開始出現(xiàn)桎梏：因現(xiàn)在的農(nóng)作種植都呈現(xiàn)出大規(guī)模趨勢，農(nóng)民的疆域越發(fā)地遼闊，于是，無人機的電池續(xù)航問題凸顯出來了，如今的無人機電池僅能堅持8~15分鐘，擴大電池容量則會遇到無人機負(fù)重載荷問題，更尷尬的是，優(yōu)質(zhì)的農(nóng)業(yè)無人機成本動輒數(shù)十萬元，老農(nóng)們窮其一生都無法回收成本，倒不如踏踏實實地“面朝黃土背朝天”地忙活一生。

　　當(dāng)然，我們不用替無人機感到悲觀，“無人機的潛力無限”這幾乎是一條不要懷疑地真理，但筆者也不相信，他們真能和快樂的小鳥一樣能在天空中自由地飛翔，未來最有可能的情況是：無人機在特定的、有限的、程式化的場景中，認(rèn)真工作，不浮夸、不耀眼。

　　因投資巨大，高端無人機更應(yīng)該先作為工具，為大型企業(yè)解決問題，邏輯應(yīng)該是：企業(yè)在運作過程中，遇到經(jīng)營和效率問題，提煉出具體的需求，然后再開發(fā)出相應(yīng)的無人機，而不是科技愛好者們先弄出一架架高端、大氣、上檔次的無人機，再去找應(yīng)用場景。比如早在2003年的時候，亞馬遜倉儲物流就出現(xiàn)了人員臃腫的狀況，因倉庫管理涉及分揀、運輸、盤點等任務(wù)非常繁瑣，單靠人工耗時耗力，大大地拉高了倉儲成本，正是基于此，亞馬遜才決心推行自動化倉庫，無人機則是其中的一個重要項目，為此貝索斯甚至收購了一家物流無人機企業(yè)，現(xiàn)在亞馬遜倉庫中到處是機器人，扛著300公斤的重物，而無人機則在來回穿插地配合小件運輸以及完成工作場景之監(jiān)控，也因此亞馬遜倉庫的人工費用節(jié)省了20%，而省下來的錢又會有一部分投入到新技術(shù)的研發(fā)中，如此無人機才會飛入到一個“正向循環(huán)”中，日益精進;事實上，無人機短距離運輸或者在高空作業(yè)時都非常有優(yōu)勢，比如建筑行業(yè)中可以采用無人機拉線、搬磚，或者進行測量，而大規(guī)模的制造業(yè)中可以采用無人機監(jiān)控，最大限度地收集現(xiàn)場情況，從而更好地設(shè)置車間，改善產(chǎn)品的品質(zhì)，顯然，這些系統(tǒng)的應(yīng)用依舊需要大量的成本投入，也就更需要具有前瞻性的巨頭來關(guān)注無人機領(lǐng)域，而不是來一股子熱錢，弄出一些華而不實的東西，僅供人膜拜或調(diào)侃。

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